MOTORSPORT

  • Motorline auf Facebook
  • Motorline auf Twitter
OMV Rallye: Vorschau Leitner

Kombi-Trophy ist das erste Ziel

Beim Obersteirer Alfred Leitner und seinem Gloggnitzer Co-Piloten Gerhard Bichler lautet das erste Ziel ganz einfach ankommen

„Da unser einziger Konkurrent Markus Jaitz offenbar nicht am Start ist, können wir mit der bloßen Zielankunft bereits die OMV-Kombi-Trophy, eine gemeinsame Wertung mit der OMV-Burgenland-Rallye, sichern, was eine schöne Summe Preisgeld für uns ergibt.“

Das soll jedoch keinesfalls heißen, dass man sich vor der ausgesprochen zahlreich erschienenen Konkurrenz in der Klasse A/1600 verstecken wird.

Im Gegenteil: „Es wäre fatal, einfach nur so durchrollen zu wollen, denn bei einer solchen Konstellation passieren bekanntlich die blödesten Fehler.“

Was die Klasse betrifft, so ist der Papierform nach bestenfalls Platz 4 zu erwarten, aber die A/1600-Klasse hat sich als recht ausfalls-anfällig herausgestellt, wodurch der Traum eines Stockerl-Platzes durchaus lebt.

„Wir haben weder das leistungsstärkste Auto unter den Nicht-Kit-Cars noch bin ich ein Alles-Oder-Nichts-Pilot“, so Alfred Leitner.

„Unser Vorteil ist die außerordentliche Zuverlässigkeit des Citroen Saxo, seit sich Ex-Rallycross-Europameister Manfred Beck um die Technik kümmert. Und das wollen wir auf alle Fälle ausspielen.“

News aus anderen Motorline-Channels:

OMV Rallye: Vorschau Leitner

- special features -

Weitere Artikel:

Rallycross Fuglau

Heiße Duelle in Fuglau

Länderspiele beim MTL-Rallycross von Fuglau. Dank dem internationalen Starterfeld gab es Siege für die Österreicher, Ungarn und Tschechen. In der Königsklasse der Supercars sorgte Lokalheld Norman Ganser für die Schlagzeilen des Wochenendes.

Paukenschlag: Messfehler offiziell bekannt

Messfehler: FIA lässt Alpine-Antrag zu

Alpine hat im Kampf gegen die Monaco-Strafen den ersten Etappensieg erzielt: Der Antrag auf Überprüfung ist genehmigt - FOM gibt sogar schon eine Ungenauigkeit zu

Vor dem Langstreckenklassiker

24h Le Mans 2026

Der Langstreckenklassiker – nominell zwei Mal rund um die Uhr – ist inzwischen weit mehr. Und auch keine Rennwoche, sondern eigentlich inzwischen zwei bis drei Wochen. Diese Spanne resultiert aus dem Aufwand, den die Teams und Hersteller rund um dieses Mega-Event betreiben.

Wenn der Renn-Samstag beginnt, dann ist er für die Teams und Fahrer genauso durchgetaktet, wie schon die Tage zuvor. Spätestens ab Mittag, wenn die Le Mans Startaufstellung alles versammelt, was im Motorsport Rang und Namen hat, dann weiß man vor allem eines: Man muss die nächsten rund 27 Stunden einfach nur noch 101 Prozent funktionieren.