Dakar-Rallye 2006 | 12.12.2005
"Wir fahren um zu lernen, die Zielankunft wäre ein Traum"
Raphael Sperrer fiebert seinem Start bei der berühmt-berüchtigten Dakar-Rallye bereits entgegen, was die Erwartungen betrifft, bleibt er realistisch.
Die Motorsportfans können sich bestimmt noch sehr gut an Raphael Sperrer erinnern, als er im Jahre 2002 gegen den jetzigen WM-Piloten Manfred Stohl den österreichischen Rallye-Staatsmeistertitel erringen konnte. Es war sein sechster Titel, nur ganz wenige haben damit in Österreich mehr erreicht als er.
Im Jahr zuvor musste er sich jedoch einem anderen prominenten Widersacher geschlagen geben: Franz Wittmann schnappte ihm den Titel bei gleicher Punktanzahl vor der Nase weg – ein technisch bedingter Ausfall kostete den Triumph. Beide Duelle waren von ziemlich großer Rivalität geprägt.
Am Ende gab der Erfolg Raphael Sperrer Recht, er holte wie bereits erwähnt 2002 seinen sechsten Staatsmeisterschaftstitel – der Abschluss seiner WRC-Karriere. Seit damals ist viel passiert. Der lange, drahtige Oberösterreicher ist lockerer geworden, in nahezu allen Belangen. „Nur“ der Perfektionismus ist ihm geblieben – und das gereicht ihm sicherlich nicht zum Nachteil…
„Die Rallye Dakar zu fahren, war schon immer ein Traum von mir. Dass er jetzt endlich Wirklichkeit wird, kann ich noch immer nicht so recht glauben. Die Vorbereitungen waren lange und schwierig, dank meines neuen, internationalen Partners Gauloises und meines langjährigen Sponsors Remus hat es aber letztendlich geklappt. Ich kann es kaum mehr erwarten, dass es losgeht“, so Sperrer.
Warum die Vorbereitungen so langwierig waren, kann man sich leicht vorstellen: Da ist er wieder, der Perfektionismus von Sperrer: „Ich habe immer gesagt, dass ich so ein Projekt nur dann durchziehe, wenn alles passt. Und das tut es jetzt. Von der Mannschaft über das Auto bis zum Co-Piloten bin ich optimal versorgt, wir können, gemessen an der relativ kurzen Vorlaufzeit, gut vorbereitet zum Start nach Lissabon fahren.“
Nach seinen Zielen befragt, überrascht Raphael Sperrer mit einer für seine Verhältnisse überraschend vorsichtigen Ansage: „Wir fahren dieses Jahr, um zu lernen. Es wäre ein Riesenerfolg, wenn wir den Ruhetag in Nuakchott, in Mauretanien erreichen. Von einer Zielankunft möchte ich gar nicht reden. Das wäre ein absoluter Traum."
"Diese Rallye ist so schwierig, das ist mit nichts zu vergleichen. Wir haben keine Erfahrung mit der Navigation im Zusammenspiel mit Roadbook und GPS-System. Ola ist zwar ein ausgezeichneter Co, wir verstehen uns sehr gut. Aber es fehlt ihm und mir einfach die Praxis."
"Außerdem ist das Fahren mit meinem Buggy schon eine Umstellung im Vergleich zum WRC, das ich in früheren Jahren gefahren bin. Beim letzten Test in Luxemburg habe ich bei der Fahrt über die richtig großen Steine und Sprünge geglaubt, mir schüttelt es die Eingeweide durcheinander. Zudem neigt sich das Fahrzeug in Kurven deutlich, das Gefühl ist mit einer Motorboot-Fahrt zu vergleichen."
„Und die nächste wirkliche Challenge wird die schiere Streckenlänge werden. 9.000 Kilometer! Um auf diese Distanz zu kommen, muss ich in Österreich drei Jahre lang jeden Staatsmeisterschaftslauf fahren. Das fahren wir dort in zwei Wochen. Und wir haben gerade einmal ein Prozent der Gesamtdistanz, also 90 Kilometer, mit dem Auto getestet“, gibt sich der einzige österreichische Teilnehmer im 240 Teilnehmer starken Auto-Starterfeld vorsichtig.
„Ich habe Gott sei Dank keinen Druck. Das Projekt ist auf längere Sicht ausgelegt – und heuer werden wir lernen, hoffentlich möglichst viel…“
Das Auto
Buggy mit V6-Mittelmotor (Euro) und Heckantrieb; aufgebaut nach FIA Reglement T2 2WD
Kraftübertragung
Getriebe: 5-Gang-H-Renngetriebe, längs eingebaut, geradeverzahnt, unsynchronisiert (Fortin)
Differential: Kegelrad-Differential ohne Sperre
Kupplung: Sintermetall-Kupplung (Tilton)
Antrieb: Hinterradantrieb
Chassis und Karosserie
Aufbau: Stahl-Profilrahmen-Chassis, zweitürige Karosserie aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff
FIA/FT3-Sicherheitstank, Tankinhalt 350l
Fahrwerk
Vorderachse: Doppelquerlenker, Schraubenfedern
Hinterachse: Schräglenker, Schraubenfedern, Stabilisator
Dämpfer: Coilover und Bypass, einstellbar in Zug- und Druckstufe (Fox)
Lenkung: Servolenkung
Bremsen: vorne unbelüftete Scheiben (280mm), hinten innenbelüftete Scheiben (280mm)
Aluminium-Bremssattel vorne und hinten (CNC)
Felgen: Vorderachse: 4 x 16", Hinterachse: 6 x 15" (Centerline/Fortin)
Reifen: Vorderachse: 235-86/16", Hinterachse: 335 x 12,5/15" (BF Goodrich)
Maße
Länge/Breite/Höhe: 4.600/2.200/1.800 (Angaben in mm)
Spurweite vorne/hinten: 1.830/1.890 (Angaben in mm)
Radstand: 3.060 mm
Gewicht: 1.180 kg
