CLASSIC

Erst kürzlich feierte Mauro Forghieri seinen 81. Geburtstag. Unter den Gratulanten war auch sein Salzburger Freund Egon Hofer, mit dessen Ferrari 250 GT SWB aus dem Jahre 1960 die beiden die Racecar-Trophy fahren.

Mauro Forghieri ist der berühmteste Techniker in der Geschichte von Ferrari. 1960 trat er in Maranello als 25-jähriger Jung-Ingenieur seinen Dienst an, 1962 wurde er zum Cheftechniker und Rennstallchef befördert - eine Position, die er bis 1984 inne hatte.

Als eine seiner ersten Arbeiten bei Ferrari machte Forghieri den GTO „fahrbarer und dadurch schneller“, wie er uns bei der Ennstal-Classic angesichts des Exemplars von Lord Irvine Laidlaw verriet.

In seiner Karriere holten seine roten Rennwagen in der Formel 1 exakt 54 Grand-Prix-Siege, vier Fahrer- und sieben Konstrukteurs-Titel. Weiters vier WM-Titel im Langstrecken-Championat, zwei Sportwagen- und drei GT-WM-Titel, sowie auch drei Prototypen GT-Meisterschaften. In den Jahren 1975 und 1977 stellte er die technischen Weichen für Niki Laudas WM-Titel.

Zwischen 1985 und 1987 war Mauro Forghieri bei Ferrari Engineering beschäftigt, danach wechselte er zu Lamborghini. 20 Monate lang kümmerte er sich später bei Bugatti um den EB110. Seit 1995 arbeitet er in Modena für die Firma Oral Engineering, wo von Formel-1-Motoren, über Grand-Prix-Motorräder, bis hin zu Offshore-Booten alles erforscht und konstruiert wird.

Forghieri ist wahrlich ein Genie. Er konstruierte, was heute niemand mehr kann, das gesamte Rennauto - vom Motor über das Chassis, vom Getriebe bis zur Aerodynamik. Als er vor zwei Jahren zum ersten Mal den neuen Red Bull Ring sah, kamen alte Erinnerungen hoch: beim Premieren-WM-Lauf am damaligen Österreichring hatten seine Ferrari im Jahr 1970 mit Jacky Ickx und Clay Regazzoni einen Doppelsieg gefeiert.

Bei der heurigen Ennstal-Classic wird Mauro Forghieri mit einer Trophy für sein Lebenswerk ausgezeichnet werden.

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